公司隆重推出蓄電池手工組裝工藝，利用現(xiàn)有的科技力量，是我們中大同創(chuàng)蓄電池動(dòng)力改造基地的專(zhuān)家研究開(kāi)發(fā)的蓄電池手工組裝工藝，此方法組裝工序簡(jiǎn)單，蓄電池容量高，運(yùn)作成本低，設(shè)備投資少，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)此行業(yè)中的空白，此工藝包括電解液的配制技術(shù)，集群焊接技術(shù)，殼蓋封合技術(shù)，制式充電技術(shù)、密度控制和調(diào)整技術(shù)，偏極柱鑄造技術(shù)和組裝全過(guò)程的質(zhì)量控制技術(shù)。運(yùn)用本工藝，具有初中文化的初學(xué)者在工程師指導(dǎo)下，均能自己做出合格的蓄電池?！　?a >采用我公司電池組裝工藝，電池組裝設(shè)備可生產(chǎn)：?jiǎn)?dòng)用富液電瓶、大型工程車(chē)輛和汽車(chē)使用的蓄電池，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的閥控式密封蓄電池。電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿υ词倾U酸蓄電池，而且鉛酸蓄電池在整個(gè)電動(dòng)車(chē)配件中屬于消耗品，鉛酸蓄電池的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間極其廣闊。投資建設(shè)蓄電池組裝廠(chǎng)，市場(chǎng)前景看好，投資回報(bào)時(shí)間短。屬市場(chǎng)廣闊、毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的小本黃金投資項(xiàng)目。

蓄電池常見(jiàn)故障存電不足，其故障現(xiàn)象、原因和排除方法北京中大為您講解：
    1．故障現(xiàn)象
    汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力：按喇叭聲音弱、無(wú)力；開(kāi)啟大燈，燈光很暗；平時(shí)發(fā)現(xiàn)電解液耗損過(guò)快；蓄電池自行放電嚴(yán)重。
    2．故障原因
    （1）使用新蓄電池前未按要求進(jìn)行充電。即充電時(shí)未經(jīng)過(guò)充、放電循環(huán)，說(shuō)明蓄電池未達(dá)到規(guī)定容量。
    （2）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過(guò)低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線(xiàn)極性與極板連接斷裂，致使充電電阻增大。
    （3）蓄電池極板有短路，或隔板擊穿、損壞。
    （4）電解液的相對(duì)密度過(guò)高，充電電流過(guò)大，致使極板硫化。
    （5）經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，造成大電流放電，致使極板損壞。
    3．故障判斷與排除
    （1）首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無(wú)裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據(jù)相應(yīng)故障予以排除。
    （2）檢查蓄電池搭鐵接線(xiàn)，極柱的連接夾子有無(wú)松動(dòng)，蓄電池接線(xiàn)極柱與極板連接處有無(wú)斷裂。如有，則為輸出電阻過(guò)大，電壓降低。
    （3）蓄電池充電后檢查電解液密度，若出現(xiàn)兩個(gè)相鄰電池中電解液的密度有明顯差別，則說(shuō)明單格電池內(nèi)部有短路，不能使用。
    （4）檢查電解液的液面高度，若液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障。
    （5）打開(kāi)大燈，注意燈光的變化，如果前大燈白亮，說(shuō)明蓄電池正常，如果前大燈紅暗，表明蓄電池容量不足。

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