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  大眾的自動駕駛車輛開發(fā)可以追溯到10多年前，那時該集團(tuán)參與了由美國國防部高級研究計劃局（DARPA）所主持的測試。然而大眾作為一家工業(yè)巨頭，其企業(yè)架構(gòu)過于笨重，其業(yè)務(wù)分散在全球12個品牌以及122家工廠內(nèi)，導(dǎo)致其開發(fā)工作過于零散，讓其他速度更快的競爭對手取得了領(lǐng)先。

Hitzinger曾在保時捷賽車部門擔(dān)任關(guān)鍵工程師，曾離開保時捷加盟蘋果，之后又重新返回了大眾集團(tuán)。當(dāng)前他負(fù)責(zé)監(jiān)管大眾新成立的Volkswagen Autonomy部門，該部門旨在更高效地對各個項目進(jìn)行整合。

該部門將在德國、硅谷和中國設(shè)立辦公室，從而吸引頂尖人才，并開發(fā)具有高度自動駕駛能力的系統(tǒng)，也就是所謂的L4級自動駕駛，大眾希望在2025年左右對這個系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)。

當(dāng)前大眾集團(tuán)正在德國漢堡對其自動駕駛版高爾夫進(jìn)行道路測試。該測試使用了5輛電動版高爾夫，車輛配備了L4級自動駕駛技術(shù)，采用激光、雷達(dá)和掃描器。當(dāng)前這些測試車輛都配備了安全員，在緊急時刻可以接管車輛的控制權(quán)。