河南潤(rùn)邦車庫(kù)工程有限公司是一家專業(yè)從事平面車庫(kù)停車標(biāo)線設(shè)計(jì)施工、交通設(shè)施、各類標(biāo)識(shí)標(biāo)牌燈箱設(shè)計(jì)安裝，彩色環(huán)氧地坪,耐磨防腐地坪、環(huán)氧砂漿自流平等地坪系列設(shè)計(jì)施工，立體機(jī)械車庫(kù)的設(shè)計(jì)、安裝、銷售等為一體的專業(yè)化車庫(kù)工程公司。
設(shè)計(jì)者必須認(rèn)真對(duì)待由于超長(zhǎng)給結(jié)構(gòu)帶來的不利影響,當(dāng)增大結(jié)構(gòu)伸縮縫間距或者是不設(shè)置伸縮縫時(shí),必須采取切實(shí)可行的措施,防止結(jié)構(gòu)開裂。對(duì)于純地下車庫(kù),上有回填土,結(jié)構(gòu)受大氣溫差變化的影響較小,當(dāng)前的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是盡量不設(shè)縫,以利于解決地下室在變形縫位置的滲漏問題。在結(jié)構(gòu)施工階段采取的主要防裂措施有:
         1 采用補(bǔ)償收縮混凝土,即在混凝土中滲入U(xiǎn)EA、HEA、SL微膨脹高效抗裂防水劑等微膨脹劑。以混凝土的膨脹值減去混凝土的最終收縮值的差值大于或等于混凝土的極限拉伸即可控制裂縫。
        2 膨脹帶,當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)超長(zhǎng)過多,單靠設(shè)置后澆帶不足以解決混凝土收縮和溫度變化問題時(shí),可以考慮采用補(bǔ)償收縮混凝土,在適當(dāng)位置設(shè)置膨脹加強(qiáng)帶。用膨脹加強(qiáng)帶取代部分施工后澆帶,從而實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)澆筑即無(wú)縫施工,膨脹加強(qiáng)帶的位置應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力集中部位。對(duì)于地下車庫(kù)的頂板、底板可采用圖4(a)所示做法,可循環(huán)連續(xù)澆筑100m~150m的超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),對(duì)于擋土墻由于暴露面大,養(yǎng)護(hù)困難,可采用圖4(b)所示的后澆加強(qiáng)帶。此方法與傳統(tǒng)的后澆帶設(shè)計(jì)一樣,不同之處在于后澆帶的寬度為2m,回填縫時(shí)間可為兩周。
        3 設(shè)置后澆帶,作為混凝土早期短時(shí)期釋放約束力的一種技術(shù)措施。后澆帶應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)受力較小處,一般在梁、板跨度內(nèi)的三分之一處,結(jié)構(gòu)彎矩和剪力均較小,后澆帶間距一般為30米到40米,后澆帶接縫處的斷面形式,當(dāng)墻、板厚度小于30厘米時(shí),可做成平直縫;當(dāng)厚度大于30厘米小于60厘米時(shí),可做成階梯形或上下對(duì)稱坡口形;當(dāng)墻板厚度大于60厘米時(shí)可做成企口縫。后澆帶的鋼筋斷開或貫通,在于后澆帶縫的類型。對(duì)沉降后澆帶而言,鋼筋貫通為好;對(duì)收縮后澆帶而言,鋼筋斷開為好;梁板結(jié)構(gòu)的板筋斷開,梁筋貫通,如果鋼筋不斷開,鋼筋附近的混凝土收縮將受到約束,產(chǎn)生拉力導(dǎo)致開裂,從而降低結(jié)構(gòu)抵抗溫度變化的能力。由于地下室外墻一般拆模早,養(yǎng)護(hù)困難,受溫度影響大,水分蒸發(fā)速率大,容易開裂。為控制溫差和干縮引起的垂直裂縫,墻體的水平構(gòu)造鋼筋額度最小配筋率不應(yīng)小于0.5%,并使用螺紋鋼筋,鋼筋間距不宜過大,采用直徑10~ 16間距150mm是比較合理的,實(shí)踐證明細(xì)而密的鋼筋分布對(duì)結(jié)構(gòu)抗裂是有利的。若要取得更為經(jīng)濟(jì)合理的配筋結(jié)果,可按照?qǐng)D3所示進(jìn)行配筋。必須指出的是,后澆帶只能解決施工期間的混凝土自收縮,它不能解決由于溫度變化引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中,更不能替代伸縮縫。有一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者將后澆帶和伸縮縫等同起來的看法是錯(cuò)誤的,因?yàn)閮烧叩淖饔貌⒉幌嗤?br />          4 另外,對(duì)于超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),在有條件的情況下,可以考慮施加部分預(yù)應(yīng)力。對(duì)擋土墻混凝土預(yù)壓應(yīng)力可控制在0.6~1.0MPa,對(duì)頂板可控制在0.2~0.7MPa。根據(jù)工程實(shí)踐,無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地下車庫(kù)的應(yīng)用,對(duì)裂縫控制起到了很好的作用。
         還有一個(gè)值得注意問題就是地下車庫(kù)的允許裂縫寬度。地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2001第4.1.6條規(guī)定“防水混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫寬度不得大于0.2mm,并不得貫通”。目前設(shè)計(jì)人員對(duì)當(dāng)外有柔性防水層時(shí),允許裂縫寬度的取值是0.2mm還是0.3mm還存在較大的爭(zhēng)議,因?yàn)榘床煌悼紤]對(duì)結(jié)構(gòu)的用鋼量影響還是很大的。有人認(rèn)為0.2mm是針對(duì)于自防水工程而言的,當(dāng)外有柔性防水層時(shí),混凝土并不是直接接觸水或土壤的,故按照正常環(huán)境取值為0.3mm;也有人認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行地下工程防水技術(shù)規(guī)范關(guān)于防水混凝土的裂縫寬度要求,作為第二道防水防線,同時(shí)認(rèn)為一旦柔性防水層破壞,要修復(fù)比較困難,所以應(yīng)取0.2mm。國(guó)家規(guī)范關(guān)于最大裂縫的控制寬度標(biāo)準(zhǔn)是這樣規(guī)定的 1)無(wú)侵蝕介質(zhì),無(wú)防滲要求,0.3~0.4mm;(2)輕微 侵蝕,無(wú)防滲要求,0.2~0.3mm;(3)嚴(yán)重侵蝕,有防滲要求,0.1~0.2mm。本人是這樣認(rèn)為的,應(yīng)根據(jù)具體的工程情況而定,當(dāng)?shù)叵滤惠^低,地下水主要為地表水及毛細(xì)水,防水層及混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有可靠保證,防水層外做有夯實(shí)灰土保護(hù)層,另外考慮到混凝土摻加UEA等膨脹劑時(shí),可在結(jié)構(gòu)中建立預(yù)壓應(yīng)力的有利影響,為節(jié)約造價(jià),可以按照0.3mm來控制,據(jù)目前的工程實(shí)例來看,沒有出現(xiàn)因裂縫控制寬度偏大而出現(xiàn)滲漏的情況。當(dāng)?shù)叵滤惠^高,地下室常年位于地下水位以下時(shí),應(yīng)按照最大裂縫寬度0.2mm來控制。